Era da tempo che sentivo parlare di questo Rifugio Dordona, raggingibile tramite una bella sterrata alpina nelle montagne della bergamasca. Mi erano giunte voci contrastanti, come sempre quando si parla di questi itinerari, dove trovi lo smanettone tassellato la considera una passeggiata e poi il novellino che la trova impossibile.

Su invito di Paolo (@2wheels1couple) ho deciso di provarci, nonostante le Anakee Adventure ormai abbiano superato i dodicimila chilometri di percorrenza e consapevole che pure lui non fosse messo benissimo a gomme. La parte divertente è stato arrivare a Foppolo, dove - in modo del tutto non previsto - ci aspettava una comitiva di Yamaha T7 rigorosamente tassellate, guidate da personaggi che di off qualcosa ne sanno...momenti di panico vero.

Per transitare sulla strada del passo bisogna prendere un "biglietto" che costa qualche euro ed è acquistabile presso il bar in piazza, oppure presso l'hotel che si trova sulla curvona a sinistra salendo verso l'attacco del tratto sterrato. (Rispettivamente QUI e QUI)

Il punto è che i pass erano finiti, pare che il comune ne rilasci una quantità limitata...ma non abbiamo fatto tre ore di trasferimento per tornare a casa senza esserci infangati un po', quindi mappa off-road e via in piedi sulle pedane.

Il primo tratto è scorrevole su fondo fatto in getto di cemento, quindi piuttosto ripido ma con ottimo grip e nessuna difficoltà tecnica di guida, ma presto inizia la parte divertente: una strada larga un paio di metri con fondo di pietre mosse di dimensioni medio-grandi dove sembra letteralmente di navigare col manubrio. Qui è fondamentale tenere il gas aperto e non chiuderlo mai, pena un affondmento del posteriore e relativi problemi di ripartenza soprattutto se non dotati di tassello adeguato. Non ci sono passaggi particolarmente ripidi o tecnici, ma per un bel quarto d'ora bisogna guidare in piedi e attenti a quel che si fa, per evitare di appoggiare la moto in terra. Naturalmente se si è dotati di un buon tassello è tutto più facile, ma questo tipo di fondo è impegnativo fisicamente anche con la moto migliore del mondo, soprattutto dato che parliamo di amatori e mototuristi come il sottoscritto e la maggioranza della comitiva.

Ci sono solo tre o quattro tornanti stretti, da fare con attenzione per evitare chiusure dello sterzo e relativa caduta. Cadute infatti non ne sono mancate, ma la velocità è talmente bassa che non si rischia di farsi male. Come al solito Tigros ha fatto del suo meglio, portandomi indenne fino allo scollino del passo. Da lì al rifugio la situazione migliora parecchio, con un fondo decisamente più compatto e una strada un filo più larga ed estremamente panoramica. Qui si riesce ad alzare il ritmo e godersi qualche traverso, senza l'ansia di affondare nel ghiaione e stamparsi di faccia contro qualche cespuglio...decisamente niente male!

Dopo un lauto pasto e una pausa di un paio d'ore si continua la discesa verso Fusine, in piena Valtellina. La strada a scendere alterna tratti di off-road divertente e con fondo piuttosto compatto, a passaggi su fondo in cemento fino a ritornare su asfalto qualche Km prima del fondovalle. Nel complesso lo considero un giro piuttosto divertente, con l'attenzione di salire da Foppolo e non da Fusine...altrimenti tocca a farsi la discesa nel sasso smosso che non è proprio alla portata di tutti.

Se invece preferite salire tranquilli e aprire di più il gas, una valida opzione può essere salire e scendere da Fusine anche perchè la parte off in salita è significativamente più lunga da questo lato.

La base dell’evento è il Family Hotel XXXX di Fiera, dove si svolgeranno i briefing, le cene e i saluti, mentre alcuni di noi dormiranno al Belvedere, situato poco distante. L’aperitivo del venerdì sera apre ufficialmente il Dolomiti Ride 2021, dove vecchi amici si ritrovano e novellini come noi due possono prendere contatto con una realtà che appare piuttosto affiatata, nonostante le differenze di età, stile di guida e provenienza geografica. Siamo in una quarantina di moto e circa cinquanta partecipanti tra piloti e passeggere, ma l’atmosfera è da tipico raid motociclistico, senza gerarchie o “ruoli”, ma dove anzi può capitare che proprio noi due ultimi arrivati ci ritrovassimo a tavola insieme alla dirigenza del motoclub.

Ringraziamenti di rito e briefing di apertura chiudono la giornata, insieme alle direttive per l’evento vero e proprio, ovvero il tour organizzato per il sabato.

In testa, al centro o in coda?

Personalmente ho sempre avuto una certa avversione per i tour di gruppo, per una serie di motivi logistici che riassumerei nella difficoltà di trovare un ritmo unico per tutti, ancor di più se non si ragiona in termini di mappa unica e cancelli orari di passaggio, ma nell’ottica di muovere il gruppo “in blocco”. Il sole splende sulle Pale di San Martino quando arriviamo al Passo Rolle, primo valico di giornata ed i maestosi paesaggi dolomitici accompagnano la vista lungo i chilometri che ci portano verso Paneveggio e Falcade fino al lago di Alleghe con le sue acque color smeraldo e circondato da foreste di abeti. Ancora sono evidenti e forti i segni lasciati dal maltempo che, nel 2018, ha devastato queste zone del Nord Italia e che richiederanno decenni per essere mitigati.

Ogni tanto una pausa permette di ricompattare il gruppo, che tende tuttavia a sparpagliarsi non appena si riparte. Si tratta di un limite strutturale per questo tipo di eventi, ma che potrebbe essere mitigato con alcuni stratagemmi logistici. Il passo Staulanza e il Cibiana ci accompagnano verso il pranzo all’agriturismo Cornolade, da cui si può apprezzare il lago di Santa Croce nella sua intera estensione, in cui si specchiano le cime circostanti. I pasti sono sempre un momento di aggregazione e anche in questo caso, tra una crespella e l’altra, si parla di moto, di viaggi e di tecnica (c’è un nutrito gruppo di smanettoni).

Caldo torrido e stanchezza digestiva accompagnano il trasferimento in pianura fino alla base del passo San Boldo, che congiunge la Vallata Trevigiana con la Valbelluna e noto per la particolare conformazione della strada, che sale a tornanti strettissimi attraverso gallerie altrettanto impervie. L’opera di costruzione non fu affatto facile e si trascinò tra la presentazione del progetto originale nel 1914 da parte italiana e la conclusione dei lavori nel ’18 ad opera degli Austriaci che – nel frattempo – avevano riconquistato la zona dopo la disfatta di Caporetto.

Un piccolo ammutinamento pomeridiano va poi a separare il gruppo tra coloro che scelgono il rientro breve, passando per Padavena e la nota birreria e coloro che preferiscono un rientro più movimentato transitando, di nuovo, dal passo Brocon, ancora più bello per via dell’asfalto asciutto a differenza del giorno precedente. La cena in hotel verrà poi accompagnata dalla partita Italia – Austria, vinta dopo 120 minuti dagli azzurri e vissuta con grande entusiasmo da parte di tutto il gruppo.

Qualche settimana fa mi è arrivata la proposta di partecipare al Dolomiti Ride, organizzato dai ragazzi del forum italiano della Yamaha MT-Series. Come facilmente intuibile dal sito scelto, si tratta di un evento ricorrente e geograficamente ben posizionato, a cui partecipano diverse decine di proprietari dei diffusissimi modelli della casa dei tre diapason. In realtà, con il passare del tempo e l’evoluzione della produzione, il gruppo si è aperto a numerose Tracer, alcune XSR e svariati outsider provenienti da case diverse, come il sottoscritto con la Triumph Tiger, che è pur sempre tre cilindri.

Detto fatto, la mattina del 25 giugno il sole splende caldo sull’ingresso dell’autostrada a Varese, dove inizia il viaggio insieme a Marco (nuovo quanto me, ma almeno dotato di MT09) verso Fiera di Primiero nota località di villeggiatura, a due passi da San Martino di Castrozza, proprio “sotto” le Dolomiti bellunesi.

Dovendo raggiungere – e poi rientrare – da una località così lontana da casa, la nostra strategia-tipo è quella di creare un itinerario ad anello che attraversi più località interessanti possibile, nell’ottica di rendere il trasferimento a sua volta una parte del viaggio.

L’autostrada è fedele compagna di viaggio almeno fino a Thiene, dove si attacca la salita verso Asiago e l’omonimo altopiano. La SP349 è un vero e proprio parco giochi, con ampie curve raccordate e sequenze rettilineo/tornante degni di un piccolo Stelvio. Probabilmente – proprio per questo motivo – è punteggiata di velox, telecamere e torrette varie che invitano a tenere andature tranquille, un vero peccato anche se in questo modo si può apprezzare meglio il paesaggio che si apre verso il fondovalle.

L’altopiano inaspettato

La salita è ripida e ne giova la temperatura, che scende sotto i livelli di guardia mantenuti fino a quel momento, accompagnandoci verso lo scollino che apre sull’altopiano di Asiago, indicato da un arco di metallo verde che sovrasta la strada e riporta la scritta “Benvenuti sull’Altopiano”. Devo essere onesto, mi aspettavo qualcosa più in stile Campo Imperatore, ma non è affatto così! L’orografia è molto diversa e vede una vastissima distesa di morbide colline, circondate da catene montuose più alte a delimitarle, il tutto punteggiato di pascoli, campi coltivati e paesini.

Il luogo è conosciuto anche come Altopiano dei Sette Comuni, per via della antica organizzazione in sette circoscrizioni, organizzate al pari di una moderna federazione autonoma. Si tratta della più antica forma di organizzazione di questo tipo, di cui si abbia traccia al mondo. In tempi più recenti, questa zona d’Italia è stata triste protagonista di alcuni dei momenti più importanti della Prima Guerra Mondiale: l’entrata in guerra del nostro Paese, venne infatti sancito dallo sparo del primo colpo di cannone ad opera del Regio Esercito nel maggio del 1915.

Circa un milione di uomini combatté sull’altopiano e si stima che oltre un milione e mezzo di bombe siano state lanciate, con risultati devastanti per città e paesi (Asiago venne rasa al suolo nel nel ’16) e naturalmente in termini di morti, stimati in oltre cinquantamila unità. A memoria di tutto questo, oltre alle numerose fortificazioni sparse sulle montagne circostanti, fu eretto il maestoso Sacrario Militare, che raccoglie le spoglie dei combattenti defunti. Lasciate le moto nel piazzale antistante la salita al monumento, ci dirigiamo verso l’ingresso, affascinati dalla carica emotiva del luogo e – allo stesso tempo – intimoriti dalle imponenti nuvole nere che si accalcano a Nord-Ovest, accompagnate da cupi tuoni che echeggiano sulle cime come possenti cannoni da guerra.

All’interno del sacrario regna il silenzio e un forte senso di reverenza investe i visitatori, mentre si attraversano i corridoi disposti a reticolo, sulle cui pareti trovano posto le targhe con nomi, cognomi e grado dei caduti. Leggere le descrizioni dei diari di guerra poste agli angoli dei corridoi fa un certo effetto e  qui i racconti di quei momenti di dolore, sofferenza e atti eroici, rimarranno per sempre incisi nel marmo.no del sacrario regna il silenzio e un forte senso di reverenza investe i visitatori, mentre si attraversano i corridoi disposti a reticolo, sulle cui pareti trovano posto le targhe con nomi, cognomi e grado dei caduti. Leggere le descrizioni dei diari di guerra poste agli angoli dei corridoi fa un certo effetto e  qui i racconti di quei momenti di dolore, sofferenza e atti eroici, rimarranno per sempre incisi nel marmo.

Curve e contrafforti

La discesa verso Primolano è bella e divertente quanto la salita e l’assenza di controlli serrati permette di godersi appieno la strada verso Tezze. Da qui si lascia la SS47 di fondovalle per inerpicarsi verso il passo Brocon, attaccando la montagna fino a Castello Tesino lungo una strada che sembra fatta apposta per una prova di campionato supermotard. Il nastro si asfalto di inerpica attorcigliato lungo il fianco del monte, a tratti scavato letteralmente nella roccia, mentre il classico profumo di bosco umido dopo i temporali estivi in montagna si intrufola nelle prese d’aria del casco, insieme all’aria frizzante raffreddata dalla perturbazione appena passata. Scopriremo a fine serata, che i nostri colleghi transitati qualche ora dopo, sono stati colti da una successiva violenta grandinata, proprio nello stesso tratto.

La salita al Brocon è altrettanto spettacolare e divertente, nonostante le moto cariche come muli e l’asfalto umido, si guida per chilometri e chilometri immersi nella natura e in totale assenza di traffico fino agli impianti da sci e al passo vero e proprio. I due rifugi sono aperti, nonostante in tutta l’area solo io e Marco sembriamo essere l’unica presenza umana. Il sole sta per tramontare e le nuvole fitte continuano a incombere sul nostro viaggio, mentre scendiamo verso valle e ormai manca solo qualche decina di chilometri all’arrivo. La discesa verso Canal San Bovo attraversa fitte foreste, che in diversi punti si aprono lasciando ampi scorci verso le vallate circostanti, sul cui fondale si iniziano ad intravedere le cime Dolomitiche

Qualche giorno fa deciso di prendermi una pausa da Bedo's Mototour nel contesto dei social. Mi spiego meglio...

BMT è nato a fine 2017 come "progetto editoriale" proprio su Instagram, per poi crescere a diversi livelli con il sito, il canale YT e la pagina Facebook e tutto sommato raccogliendo dei discreti risultati, seppur modesti. Ma il cuore di tutto è sempre stato il profilo Instagram, dove - illudendomi - pensavo che avrei riscosso un gran successo unendo la qualità fotografica alla bellezza dei giri in moto.

Sono passati quasi quattro anni e tutto ciò non si è verificato. Il profilo cresce a ritmi talmente bassi, che per lunghi periodi il numero di like e follower è diminuito al posto che aumentare, mentre mi vedo circondato da decine di account che crescono a ritmi importanti...pur pubblicando materiale tutt'altro che di alta qualità.

In questi anni ho fatto numerose riflessioni, seguito corsi e seminari, studiato manuali e ri-organizzato il mio piano editoriale per sperimentare nuove formule (orari di pubblicazione, tipo di tag, lingua IT/EN etc.), ma non è mai cambiato niente. I numeri non arrivano. Nell'arco dell'ultimo mese ho fatto un ultimo tentativo, postando quotidianamente anche a costo di pubblicare materiale sotto i miei standard e passando all'inglese per aumentare il bacino di utenza: bene, l'ultima foto pubblicata domenica scorsa mi ha fatto perdere ben SEI follower in 12 ore. Lì ho capito di averne davvero...le palle piene.

Non è un periodo facile già per questioni personali e lavorative e Instagram dovrebbe essere un luogo dove passare momenti divertenti e gratificanti, scambiando idee, battute e interazioni con altre persone che condividono le stesse passioni. Invece è diventato - almeno per me - una sorta di gabbia opprimente che ti soffoca nella rincorsa alla ricerca del consenso degli altri: consenso che regolarmente non arriva.

No c'è nulla di personale, ma vedo persone ricevere decine di commenti di approvazione e complimento per foto terribili fatte in posti "ovvi", oltre ad account che crescono a ritmi frenetici pubblicando contenuti onestamente mediocri e, in compenso, vedo i miei contenuti passare via senza che nessuno si accorga che esistono. Certo qualcuno potrebbe dirmi che non serve a nulla scattare una foto sulle Dolomiti con una Sony professionale e lenti prime, se poi dietro non c'è una "storia" o una caption interessante.

Sono d'accordo, il punto è che ci sono foto fatte nei parcheggi dei supermercati che fanno tre volte i numeri dello scatto sopra citato. Qualcosa non torna. Ormai sono al punto in cui, sotto i 400 Km di itinerario, non tiro fuori nemmeno la moto dal garage e quando esco lo faccio per andare in posti che tanti nemmeno conoscono, quindi mi viene difficile pensare che i miei contenuti non siano interessanti, o che lo siano meno di quelli di tanti altri...altri che fanno numeri ben superiori ai miei.

Questo post sta a metà tra uno sfogo e una riflessione, anche perchè onestamente a chiunque chieda un parere non ricevo che complimenti per la bellezza dei contenuti. Se non fosse che poi nessuno li guarda...C'è un corto-circuito da qualche parte e - siccome non capisco DOVE sia - ho deciso di staccare la spina, almeno per un po'.

Si è trattato anche di un interessante esperimento sociale, perchè a fronte del post in cui spiegavo il ritiro da Instagram, ho ricevuto ben TRE commenti (di cui due da persone che non conosco), mentre NESSUNO si è preso la briga di chiedermi anche solo...perchè lo stessi facendo. In compenso ho ricevuto parecchi like. Sono soddisfazioni.

Probabilmente lavorerò un po' di più sul blog, concentrandomi su contenuti più estesi e argomentati, oltre ad essere al lavoro su un paio di articoli per RoadBook su itinerari tutt'altro che scontati...ma è tutto un work in progress. Al momento ho tolto l'account Instagram dal telefono e per almeno due settimane ho deciso di non entrarci più, poi si vedrà.

Se per caso qualcuno leggerà questo post e vuole commentare o fare una riflessione in merito, sarò molto contento di ascoltarlo perchè penso che la visione esterna sia un ottimo strumento per valutare le situazioni, la chat di IG è attiva (avendo l'account business è agganciata a Facebook) così come l'email info@bedosmototour.com. 

Lamps.

Ho una carissima amica che, oltre ad essere motociclista di lungo corso, abita anche in una zona che adoro...ovvero l'Emilia Romagna. Guarda caso, anche mia sorella vive lì e sempre per via del Fato, ho la fortuna di poter scroccare un letto e un garage in quel di Reggio nell'Emilia.

L'amica di cui sopra pubblicò qualche tempo fa una foto scattata in mezzo ad un parco eolico, parco transitabile liberamente su bellissime strade sterrate ampie e con fondo compatto: praticamente l'ideale per una maxienduro come il Tiger, guidata da un non-esperto come il sottoscritto. Dal vedere la foto al chiedere le tracce dell'itinerario sono passati pochi secondi e grazie a Nadia avevo pronto un bellissimo giro da fare in giornata su e giù per l'Appennino.

Purtroppo per raggiungere il punto di attacco del tour c'era da fare un'oretta di autostrada per passare Bologna, ma vi posso garantire che da Dozza in poi vi dimenticherete di questo piccolo contrattempo. La strada sale serpeggiante attraverso le colline, inoltrandosi in direzione di Monterenzio lungo vallate caratterizzate da profonde formazioni geologiche dette calanchi, da Valsellustra a Sassoleone. Il traffico è talmente inesistente, che una passante - vistomi fermo a fare le foto alla moto - si è fermata a chiedermi se avessi bisogno di aiuto o se era tuto ok...per darvi l'idea di quanto siano sperduti questi luoghi, pur essendo a pochi chilometri dalla civiltà.

L'arrivo al parco eolico è abbastanza impressionante, perchè la strada si immerge subito in una fitta pineta da cui svettano le enormi torri eoliche, sulla cui cima le pale corrono a velocità impressionanti, animate dal forte vento che caratterizzerà tutta la giornata passata quassù. In certi momenti le raffiche erano talmente forti da rendere quasi difficoltoso lo stare in piedi...a quel punto ho capito che probabilmente il drone non l'avrei usato.

Si può gironzolare liberamente per tutto il parco in lungo e in largo, tra pozzanghere giganti e tratti di prato fino alla discesa che porta a Piancaldoli. Da lì a Castel del Rio la strada provinciale corre tra le colline, fino a Fontanelice, dove si inizia a salire verso il passo del Prugno. Il secondo tratto offroad è quello che collega il Prugno alla chiesa di Valmaggiore, caratteristica per il tetto completamente fatto di vetro.

Si tratta di un semi-anello davvero notevole, che anche costellato di pause fotografiche mi ha impegnato dalle 8.30 del mattino alle 17.30 del pomeriggio. Una persona normale che non faccia pause foto ogni poche centinaia di metri, potrebbe gestire il tutto in poco più di mezza giornata. Ma secondo me sono luoghi che vale la pena di gustare fino in fondo, bighellonando tra le pozzanghere di fango e i borghi medioevali ricchi di storia

Quando passai alla maxienduro mi fissai un obiettivo: raggiungere e visitare in moto alcuni luoghi che erano stati importanti nella mia vita pre-motociclistica.

Alcuni richiedono viaggi veri e propri, mentre altri sono alla portata di una gita domenicale e considerato che il mio hobby precedente era il trekking…di solito si tratta di località montane. La Valsesia era una di queste e Carcoforo la località esatta, dove passai una bellissima settimana di camminate con gli amici del CAI, lontani da località più note come Alagna o Scopello.

Poco meno di due ore di viaggio separano Varese dalla destinazione, ma in luoghi come la Valsesia si impara in fretta che il concetto di “sperduto” assume un significato più evocativo di quello a cui siamo abituati. Inoltre, per occupare l’intera giornata, ho deciso di ampliare il raggio di esplorazione aggiungendo una tappa nella vallata parallela dalle parti di Rimella, oltre ad una visita al Sacro Monte di Varallo.

Mentre i turisti ancora dormono

Arrivo trafelato all’imbarco del traghetto a Laveno poco dopo le nove, convinto di essere in ritardo…ma c’è talmente poca gente che l’addetto si mette a ridere quando mi vede trotterellare con casco e stivali verso la biglietteria, facendomi segno di far pure con calma. In effetti mi trovo a bordo con quattro o cinque auto e una ventina di persone in tutto, guarda caso vestiti da trekking. Un cielo poco convincente sovrasta il Lago Maggiore e le Prealpi, mentre ci avviciniamo a Intra da cui si raggiunge Omegna in provinciale: il paese posto sulla cima del lago d’Orta presenta spunti interessanti tra lungolago e centro storico, anche se risulta troppo affollato per i miei gusti di motociclista solitario.

Il violento maltempo dei giorni scorsi ha smosso rami, sassi e foglie e le condizioni dell’asfalto suggeriscono andature caute, mentre già all’altezza della chiesa della Madonna dell’Assunta grosse gocce di pioggia iniziano a picchiettare sulla visiera. Dal belvedere si può apprezzare una bellissima vista sul lago d’Orta, che accompagna lo sguardo a tratti fino in cima allo scollino. Il lato Vercellese ha subito meno la furia delle intemperie e le forme della strada sono incredibilmente sinuose fino al fondovalle. Dalla balconata dell’Oratorio di San Rocco, posto a metà della discesa, si può apprezzare una vista molto ampia sulle valli in direzione del corso del Sesia.

Ha smesso di piovere e l’arrivo al Sacro Monte di Varallo è paragonabile a quello all’imbarcadero, con la presenza di pochissimi turisti (o fedeli, in base al punto di vista) e parcheggi vuoti. Dopo aver parcheggiato il Tiger vicino al grande albergo mi concedo – armato di macchina fotografica – una passeggiata all’interno del complesso, ideato dal frate Bernardino Caimi e riconosciuto sito Unesco nel 2003 insieme ad altri 8 “Sacri Monti” di Piemonte e Lombardia. Si compone di un percorso che si snoda tra ben quarantaquattro cappelle affrescate, tra portici, cortili e scorci di notevole bellezza, fino alla basilica principale datata 1614.

Nel frattempo il cielo è diventato pericolosamente nero, sia ad Est verso il Maggiore, sia ad Ovest dove sto per dirigermi. Le nuvole si sono compattate in un orizzonte che spazia dal viola scuro al color piombo da una parte e di grigio tendente al nero verso la Val Sesia…tanto vale proseguire.

Il corso del torrente Mastallone sarà la mia linea guida fino a Rimella, attraverso valli scavate dai torrenti nel corso dei millenni, con la strada che corre tra ripide pareti di roccia, spesso a strapiombo. In alcuni tratti sono talmente “chiuse” che persino il Garmin cartografico lamenta l’impossibilità di agganciare i satelliti e lo stesso drone non dà l’autorizzazione al decollo. Colpisce la limpidezza di queste acque, che scorrono in profondi canyon tra piccoli bacini limpidissimi e rapide tumultuose; anche per questo motivo spuntano da ogni angolo appassionati di canoa e kayak, zuppi e coloratissimi. Sono numerosi gli alpeggi e le frazioni, alcune così impervie o isolate da essere raggiungibili solo tramite sentieri, teleferiche o addirittura ponti sospesi!

La strada sale ripida fino a Rimella e ancora più ripida fino alla frazione San Gottardo, dove finisce del tutto. Nel tratto tra Villa Superiore e la cima il paesaggio si spalanca sulle montagne circostanti e ci si trova catapultati in uno scenario totalmente diverso da quello percorso per arrivare fin lì. Non resta che girare la moto e puntare il becco verso valle, in direzione della meta vera e propria.

All’altezza di Balmuccia si imbocca la SP10 in direzione di Carcoforo, ma ancor prima di iniziare la salita si inizia a sentire odore di pioggia nell’aria e bastano pochi minuti per dover ricorrere alla tuta impermeabile, mentre un fronte di acqua scende dalle montagne. Poco male, di queste zone ricordavo chiaramente la tendenza ad avere un meteo instabile, ma quello che non ricordavo affatto era quanto fosse divertente la strada! Personalmente amo guidare sotto la pioggia e se mi trovo su una bella strada mista va ancora meglio, così in un attimo si raggiunge il lago di Rimasco, un bacino artificiale dove le montagne circostanti si possono specchiare nelle acque limpide…quantomeno nei giorni di sole.

La salita prosegue sinuosa in totale assenza di traffico e con le cime innevate del Palone del Badile e delle vette attigue, che imponenti chiudono la vallata in tutte le direzioni. Carcoforo mi accoglie con una tanto inaspettata quanto breve nevicata, che per una decina di minuti fa volteggiare nell’aria candidi fiocchi di neve prima che il vento lasci spazio a scorci di cielo azzurro. Il rifugio Alpenrose è ancora al suo posto dopo tanti anni, proprio come lo ricordavo e approfitto della veranda coperta per scambiare qualche parola con un paio di altri motoavventurieri solitari giunti fin quassù.

L’area picnic fuori paese è perfetta per prendersi una pausa mentre l’antipioggia si asciuga, immersi nella pace e coccolati dal rumore del torrente. Oltre ai tavoli sono presenti anche alcune griglie per fare il barbecue…magari la prossima volta.

Il rientro vede il tragitto del mattino, seppur mitigato da un meteo complessivamente migliore e che mi ha permesso di apprezzare maggiormente gli scorci sul lago d’Orta e le bellissime curve del passo della Colma. In alternativa si può seguire il tragitto della SP299 che tira dritta verso Sud fino a Serravalle e da cui si raggiunge facilmente la rete autostradale verso Biella, Novara e Milano.