In fuga dal diluvio

Era da tempo che sentivo parlare di questo Rifugio Dordona, raggingibile tramite una bella sterrata alpina nelle montagne della bergamasca. Mi erano giunte voci contrastanti, come sempre quando si parla di questi itinerari, dove trovi lo smanettone tassellato la considera una passeggiata e poi il novellino che la trova impossibile.

Su invito di Paolo (@2wheels1couple) ho deciso di provarci, nonostante le Anakee Adventure ormai abbiano superato i dodicimila chilometri di percorrenza e consapevole che pure lui non fosse messo benissimo a gomme. La parte divertente è stato arrivare a Foppolo, dove - in modo del tutto non previsto - ci aspettava una comitiva di Yamaha T7 rigorosamente tassellate, guidate da personaggi che di off qualcosa ne sanno...momenti di panico vero.

Per transitare sulla strada del passo bisogna prendere un "biglietto" che costa qualche euro ed è acquistabile presso il bar in piazza, oppure presso l'hotel che si trova sulla curvona a sinistra salendo verso l'attacco del tratto sterrato. (Rispettivamente QUI e QUI)

Il punto è che i pass erano finiti, pare che il comune ne rilasci una quantità limitata...ma non abbiamo fatto tre ore di trasferimento per tornare a casa senza esserci infangati un po', quindi mappa off-road e via in piedi sulle pedane.

Il primo tratto è scorrevole su fondo fatto in getto di cemento, quindi piuttosto ripido ma con ottimo grip e nessuna difficoltà tecnica di guida, ma presto inizia la parte divertente: una strada larga un paio di metri con fondo di pietre mosse di dimensioni medio-grandi dove sembra letteralmente di navigare col manubrio. Qui è fondamentale tenere il gas aperto e non chiuderlo mai, pena un affondmento del posteriore e relativi problemi di ripartenza soprattutto se non dotati di tassello adeguato. Non ci sono passaggi particolarmente ripidi o tecnici, ma per un bel quarto d'ora bisogna guidare in piedi e attenti a quel che si fa, per evitare di appoggiare la moto in terra. Naturalmente se si è dotati di un buon tassello è tutto più facile, ma questo tipo di fondo è impegnativo fisicamente anche con la moto migliore del mondo, soprattutto dato che parliamo di amatori e mototuristi come il sottoscritto e la maggioranza della comitiva.

Ci sono solo tre o quattro tornanti stretti, da fare con attenzione per evitare chiusure dello sterzo e relativa caduta. Cadute infatti non ne sono mancate, ma la velocità è talmente bassa che non si rischia di farsi male. Come al solito Tigros ha fatto del suo meglio, portandomi indenne fino allo scollino del passo. Da lì al rifugio la situazione migliora parecchio, con un fondo decisamente più compatto e una strada un filo più larga ed estremamente panoramica. Qui si riesce ad alzare il ritmo e godersi qualche traverso, senza l'ansia di affondare nel ghiaione e stamparsi di faccia contro qualche cespuglio...decisamente niente male!

Dopo un lauto pasto e una pausa di un paio d'ore si continua la discesa verso Fusine, in piena Valtellina. La strada a scendere alterna tratti di off-road divertente e con fondo piuttosto compatto, a passaggi su fondo in cemento fino a ritornare su asfalto qualche Km prima del fondovalle. Nel complesso lo considero un giro piuttosto divertente, con l'attenzione di salire da Foppolo e non da Fusine...altrimenti tocca a farsi la discesa nel sasso smosso che non è proprio alla portata di tutti.

Se invece preferite salire tranquilli e aprire di più il gas, una valida opzione può essere salire e scendere da Fusine anche perchè la parte off in salita è significativamente più lunga da questo lato.

La base dell’evento è il Family Hotel XXXX di Fiera, dove si svolgeranno i briefing, le cene e i saluti, mentre alcuni di noi dormiranno al Belvedere, situato poco distante. L’aperitivo del venerdì sera apre ufficialmente il Dolomiti Ride 2021, dove vecchi amici si ritrovano e novellini come noi due possono prendere contatto con una realtà che appare piuttosto affiatata, nonostante le differenze di età, stile di guida e provenienza geografica. Siamo in una quarantina di moto e circa cinquanta partecipanti tra piloti e passeggere, ma l’atmosfera è da tipico raid motociclistico, senza gerarchie o “ruoli”, ma dove anzi può capitare che proprio noi due ultimi arrivati ci ritrovassimo a tavola insieme alla dirigenza del motoclub.

Ringraziamenti di rito e briefing di apertura chiudono la giornata, insieme alle direttive per l’evento vero e proprio, ovvero il tour organizzato per il sabato.

In testa, al centro o in coda?

Personalmente ho sempre avuto una certa avversione per i tour di gruppo, per una serie di motivi logistici che riassumerei nella difficoltà di trovare un ritmo unico per tutti, ancor di più se non si ragiona in termini di mappa unica e cancelli orari di passaggio, ma nell’ottica di muovere il gruppo “in blocco”. Il sole splende sulle Pale di San Martino quando arriviamo al Passo Rolle, primo valico di giornata ed i maestosi paesaggi dolomitici accompagnano la vista lungo i chilometri che ci portano verso Paneveggio e Falcade fino al lago di Alleghe con le sue acque color smeraldo e circondato da foreste di abeti. Ancora sono evidenti e forti i segni lasciati dal maltempo che, nel 2018, ha devastato queste zone del Nord Italia e che richiederanno decenni per essere mitigati.

Ogni tanto una pausa permette di ricompattare il gruppo, che tende tuttavia a sparpagliarsi non appena si riparte. Si tratta di un limite strutturale per questo tipo di eventi, ma che potrebbe essere mitigato con alcuni stratagemmi logistici. Il passo Staulanza e il Cibiana ci accompagnano verso il pranzo all’agriturismo Cornolade, da cui si può apprezzare il lago di Santa Croce nella sua intera estensione, in cui si specchiano le cime circostanti. I pasti sono sempre un momento di aggregazione e anche in questo caso, tra una crespella e l’altra, si parla di moto, di viaggi e di tecnica (c’è un nutrito gruppo di smanettoni).

Caldo torrido e stanchezza digestiva accompagnano il trasferimento in pianura fino alla base del passo San Boldo, che congiunge la Vallata Trevigiana con la Valbelluna e noto per la particolare conformazione della strada, che sale a tornanti strettissimi attraverso gallerie altrettanto impervie. L’opera di costruzione non fu affatto facile e si trascinò tra la presentazione del progetto originale nel 1914 da parte italiana e la conclusione dei lavori nel ’18 ad opera degli Austriaci che – nel frattempo – avevano riconquistato la zona dopo la disfatta di Caporetto.

Un piccolo ammutinamento pomeridiano va poi a separare il gruppo tra coloro che scelgono il rientro breve, passando per Padavena e la nota birreria e coloro che preferiscono un rientro più movimentato transitando, di nuovo, dal passo Brocon, ancora più bello per via dell’asfalto asciutto a differenza del giorno precedente. La cena in hotel verrà poi accompagnata dalla partita Italia – Austria, vinta dopo 120 minuti dagli azzurri e vissuta con grande entusiasmo da parte di tutto il gruppo.

Qualche settimana fa mi è arrivata la proposta di partecipare al Dolomiti Ride, organizzato dai ragazzi del forum italiano della Yamaha MT-Series. Come facilmente intuibile dal sito scelto, si tratta di un evento ricorrente e geograficamente ben posizionato, a cui partecipano diverse decine di proprietari dei diffusissimi modelli della casa dei tre diapason. In realtà, con il passare del tempo e l’evoluzione della produzione, il gruppo si è aperto a numerose Tracer, alcune XSR e svariati outsider provenienti da case diverse, come il sottoscritto con la Triumph Tiger, che è pur sempre tre cilindri.

Detto fatto, la mattina del 25 giugno il sole splende caldo sull’ingresso dell’autostrada a Varese, dove inizia il viaggio insieme a Marco (nuovo quanto me, ma almeno dotato di MT09) verso Fiera di Primiero nota località di villeggiatura, a due passi da San Martino di Castrozza, proprio “sotto” le Dolomiti bellunesi.

Dovendo raggiungere – e poi rientrare – da una località così lontana da casa, la nostra strategia-tipo è quella di creare un itinerario ad anello che attraversi più località interessanti possibile, nell’ottica di rendere il trasferimento a sua volta una parte del viaggio.

L’autostrada è fedele compagna di viaggio almeno fino a Thiene, dove si attacca la salita verso Asiago e l’omonimo altopiano. La SP349 è un vero e proprio parco giochi, con ampie curve raccordate e sequenze rettilineo/tornante degni di un piccolo Stelvio. Probabilmente – proprio per questo motivo – è punteggiata di velox, telecamere e torrette varie che invitano a tenere andature tranquille, un vero peccato anche se in questo modo si può apprezzare meglio il paesaggio che si apre verso il fondovalle.

L’altopiano inaspettato

La salita è ripida e ne giova la temperatura, che scende sotto i livelli di guardia mantenuti fino a quel momento, accompagnandoci verso lo scollino che apre sull’altopiano di Asiago, indicato da un arco di metallo verde che sovrasta la strada e riporta la scritta “Benvenuti sull’Altopiano”. Devo essere onesto, mi aspettavo qualcosa più in stile Campo Imperatore, ma non è affatto così! L’orografia è molto diversa e vede una vastissima distesa di morbide colline, circondate da catene montuose più alte a delimitarle, il tutto punteggiato di pascoli, campi coltivati e paesini.

Il luogo è conosciuto anche come Altopiano dei Sette Comuni, per via della antica organizzazione in sette circoscrizioni, organizzate al pari di una moderna federazione autonoma. Si tratta della più antica forma di organizzazione di questo tipo, di cui si abbia traccia al mondo. In tempi più recenti, questa zona d’Italia è stata triste protagonista di alcuni dei momenti più importanti della Prima Guerra Mondiale: l’entrata in guerra del nostro Paese, venne infatti sancito dallo sparo del primo colpo di cannone ad opera del Regio Esercito nel maggio del 1915.

Circa un milione di uomini combatté sull’altopiano e si stima che oltre un milione e mezzo di bombe siano state lanciate, con risultati devastanti per città e paesi (Asiago venne rasa al suolo nel nel ’16) e naturalmente in termini di morti, stimati in oltre cinquantamila unità. A memoria di tutto questo, oltre alle numerose fortificazioni sparse sulle montagne circostanti, fu eretto il maestoso Sacrario Militare, che raccoglie le spoglie dei combattenti defunti. Lasciate le moto nel piazzale antistante la salita al monumento, ci dirigiamo verso l’ingresso, affascinati dalla carica emotiva del luogo e – allo stesso tempo – intimoriti dalle imponenti nuvole nere che si accalcano a Nord-Ovest, accompagnate da cupi tuoni che echeggiano sulle cime come possenti cannoni da guerra.

All’interno del sacrario regna il silenzio e un forte senso di reverenza investe i visitatori, mentre si attraversano i corridoi disposti a reticolo, sulle cui pareti trovano posto le targhe con nomi, cognomi e grado dei caduti. Leggere le descrizioni dei diari di guerra poste agli angoli dei corridoi fa un certo effetto e  qui i racconti di quei momenti di dolore, sofferenza e atti eroici, rimarranno per sempre incisi nel marmo.no del sacrario regna il silenzio e un forte senso di reverenza investe i visitatori, mentre si attraversano i corridoi disposti a reticolo, sulle cui pareti trovano posto le targhe con nomi, cognomi e grado dei caduti. Leggere le descrizioni dei diari di guerra poste agli angoli dei corridoi fa un certo effetto e  qui i racconti di quei momenti di dolore, sofferenza e atti eroici, rimarranno per sempre incisi nel marmo.

Curve e contrafforti

La discesa verso Primolano è bella e divertente quanto la salita e l’assenza di controlli serrati permette di godersi appieno la strada verso Tezze. Da qui si lascia la SS47 di fondovalle per inerpicarsi verso il passo Brocon, attaccando la montagna fino a Castello Tesino lungo una strada che sembra fatta apposta per una prova di campionato supermotard. Il nastro si asfalto di inerpica attorcigliato lungo il fianco del monte, a tratti scavato letteralmente nella roccia, mentre il classico profumo di bosco umido dopo i temporali estivi in montagna si intrufola nelle prese d’aria del casco, insieme all’aria frizzante raffreddata dalla perturbazione appena passata. Scopriremo a fine serata, che i nostri colleghi transitati qualche ora dopo, sono stati colti da una successiva violenta grandinata, proprio nello stesso tratto.

La salita al Brocon è altrettanto spettacolare e divertente, nonostante le moto cariche come muli e l’asfalto umido, si guida per chilometri e chilometri immersi nella natura e in totale assenza di traffico fino agli impianti da sci e al passo vero e proprio. I due rifugi sono aperti, nonostante in tutta l’area solo io e Marco sembriamo essere l’unica presenza umana. Il sole sta per tramontare e le nuvole fitte continuano a incombere sul nostro viaggio, mentre scendiamo verso valle e ormai manca solo qualche decina di chilometri all’arrivo. La discesa verso Canal San Bovo attraversa fitte foreste, che in diversi punti si aprono lasciando ampi scorci verso le vallate circostanti, sul cui fondale si iniziano ad intravedere le cime Dolomitiche